نمونه عجیب از تاثیرات ارز فیات

صنعت خودرو

قدیمی ترین خودروسازهای جهان | سی سال طلایی در صنعت خودرو

آیا تا کنون از خود پرسیده‌اید قدیمی‌ترین خودروسازهای جهان کدام شرکت‌ها بوده‌اند؟

به این سوال نمی‌توان به شکل دقیق پاسخ داد. نخستین کسانی که خودرو ساختند، معمولاً چند سال قبل از تأسیس شرکت و کارخانه، نمونه‌های اولیه را تولید کرده بودند. گاهی هم، نمونهٔ تولید شده را با چند سال فاصله به بازار عرضه می‌کردند.

علاوه بر این‌ها، کمی هم زمان لازم بود تا بتوانند تمام قطعات را خودشان بسازند. بعضی از شرکت‌ها مانند رنو، سه تا چهار سال طول کشید تا موتور را هم خودشان تولید کنند و روی ماشین‌هایشان قرار دهند.

به همین علت، اعلام دقیق زمان آغاز به کار خودروسازان جهان، ساده نیست و بسته به این که چه مرحله‌ای را معیار قرار دهید، سال تأسیس تغییر می‌کند.

با این توضیحات، در ادامه، سال تقریبی آغاز به کار چند مورد از برندهای قدیمی خودروسازی را که هنوز زنده‌اند، برای شما آورده‌ایم (+/+). می‌شود گفت دو دههٔ آخر قرن نوزدهم و دههٔ اول قرن بیستم، ده‌های طلایی صنعت خودرو بوده است:

۱۸۸۹ | پژو (تولید غیررسمی قبل از بنز بوده)

۱۸۹۷ | تاترا (خودروساز چک)

۱۸۹۸ | رنو (اولین خودرو با موتور خودشان: ۱۹۰۳)

۱۹۰۳ | فورد (تولید اولیه: ۱۸۸۶)

۱۹۰۴ | رولز رویس (عرضهٔ عمومی: ۱۹۰۶)

در تصویر بالا اولین خودرو رنو را که در سال ۱۸۹۸ عرضه شد می‌بینید. این خودرو تک‌سیلندر بوده و با حجم موتور ۴۰۰ سی‌سی سرعت آن حداکثر می‌توانسته به ۳۲ کیلومتر در ساعت برسد.

مطالب زیر در متمم به نوعی به خودروسازی و صنعت خودرو مربوط هستند:

اگر هم موضوعاتی که در متمم با عنوان تجربه های ذهنی مطرح می‌شوند برایتان جذاب است، می‌توانید به مطلبی سر بزنید که در آن پرسیده‌ایم: اگر به نقطهٔ صفر زندگی بشر بر روی زمین برگردیم، ساختن بنز چند سال زمان لازم خواهد داشت:

رقابت بر سر قابلیت‌های ساده | دو پریز شارژ برای خودروهای جنرال‌موتورز

اختراعات و ایده‌هایی که خودروسازان به نام خود ثبت می‌کنند، می‌تواند منعکس‌کنندهٔ «جهت» و «شدت» رقابت در این صنعت باشد. اخیراً جنرال‌موتورز ایدهٔ نصب دو پریز برای شارژ خودرو (استفادهٔ هم‌زمان از دو ایستگاه شارژ) را ثبت کرده است (+).

اگر چه وجود دو مسیر شارژ، ایدهٔ چندان خلاقانه‌ای به نظر نمی‌رسد، اما می‌شود نتیجه گرفت که خودروسازان مطرح جهان، در پی پیدا کردن جای پا در میدان رقابت‌های آتی هستند و در این زمینه، از کمترین فرصت‌ها هم صرف‌نظر نمی‌کنند.

جنرال‌موتورز معتقد است که یکی از انعطاف‌پذیرترین پلتفرم‌های خودرو الکتریکی را طراحی کرده و در اختیار دارد. سیستمی که آلتیوم نام دارد و در آن، باتری‌ها و مدارهای مربوطه همگی به شکل کاملاً مسطح در کف خودرو قرار می‌گیرند و بسته به ابعاد و اندازهٔ این بستر، می‌توان از یک خودرو کوچک شهری تا خودروهای غول‌پیکر را روی آن سوار کرد (+):

خودرو هامر ای‌وی (GMC Hummer EV) یکی از محصولاتی است که از این پلتفرم استفاده می‌کند و در حال حاضر با قیمتی در حدود ۱۰۰ هزار دلار به فروش می‌رسد:

پتنت‌ها و اختراعاتی که ثبت می‌شوند، جدا از این که مسیر و میدان رقابت را مشخص می‌‌کنند، گاهی به موضوعاتی خنده‌دار و طنزآمیز تبدیل می‌شوند. ما در زنگ تفریح متمم تعدادی از پتنت‌های عجیب و غریبی را که خودروسازها ثبت کرده‌اند فهرست کرده‌ایم. دیدن این زنگ تفریح خالی از لطف نیست:

این تویوتا دیگر آن تویوتا نیست

خبر بسیار ساده بود (+): «تویوتا مانند قبل، پرفروش‌ترین خودرو جهان شد و فولکس‌ واگن هم‌چنان عقب ماند و در جایگاه دوم قرار گرفت.»

در سال ۲۰۲۱ و در دوران همه‌گیری #کرونا تویوتا توانست تعداد خودروهای تولیدی خود را حدود ۱۰٪ افزایش دهد. در حالی که تعداد خودروهای تولیدی فولکس واگن ۵٪ کاهش یافت. بنابراین می‌توان گفت شکاف بین تویوتا و فولکس واگن در سال ۲۰۲۱ عمیق‌تر شد.

فولکس واگن تنها شرکتی نبود که در دوران کرونا آسیب دید. توقف فعالیت کارخانه‌ها و کاهش ساعت کار آن‌ها در جنوب شرق آسیا باعث شد سراسر جهان با کمبود تراشه‌های الکترونیکی مواجه شود. چنان‌که BMW ناگزیر بخشی از خودروهای خود را بدون صفحه نمایش لمسی عرضه کرد!

اما چرا فشار کرونا تویوتا را کمتر از خودروسازان دیگر آزار داد؟

ماجرا به سال ۲۰۱۱ باز می‌گردد. سالی که ژاپن، زلزله و سونامی شدیدی را تجربه کرد و در پی آن، فاجعه‌ٔ اتمی فوکوشیما هم روی داد. تویوتا از آن زمان متوجه شد که موج جدیدی از ابهام‌ها در دنیا به وجود آمده و باید انبارهای خود را پُرتر از قبل نگه دارد (+).

ما تویوتا را با تولید ناب (Lean Manufacturing) و تلاش برای پایین نگه داشتن موجودی انبار می‌شناسیم. تصویری که در دههٔ ۹۰ شکل گرفت و هنوز هم در بسیاری از دانشگاه‌های ایران و جهان تدریس می‌شود.

اما تویوتای قرن بیست‌و‌یکم، به نتیجه رسیده که در دنیای جدید، انبارهای پُرتر می‌تواند مفیدتر باشد. یکی از نگرانی‌های تویوتا در تمام این سال‌ها، گرمایش زمین بوده و مدیران تویوتا معتقد بوده‌اند که گرمایش زمین می‌تواند طوفان‌ها و زلزله‌ها و سیل‌های پیش‌بینی‌ نشده ایجاد کند. اگر چه هیچ‌يک از این‌ها بعد از سال ۲۰۱۱ و در دههٔ اخیر اتفاق نیفتاد، اما سیاست تویوتا و فشار آوردن به تأمین‌کنندگان برای پر نگه داشتن انبارها، باعث شد تویوتا بهتر بتواند از عهدهٔ بحران پیش‌بینی‌نشده‌ای مثل کرونا برآيد.

البته نمی‌توان گفت تویوتا از اصول Lean دور شده است. Lean بیشتر بر کاهش اتلاف تأکید می‌کند و وقتی ابهام داریم، انباشته کردن انبارها دیگر اتلاف محسوب نمی‌شود.

اما شاید بهتر باشد دانشگاه‌های ایران و جهان در سال‌های پیش رو، هنگام حرف زدن از تویوتا، بیش از تأکید بر برنامه‌های Just-in-Time و Zero Inventory (موجودی صفر انبار)، دربارهٔ مفهوم Business Continuity Plan (برنامه‌ٔ حفظ پیوستگی کسب و کار در شرایط بحران) صحبت کنند. BCP نام برنامه‌ای است که در سال ۲۰۱۱ آغاز شد و نتیجه‌اش در سال ۲۰۲۱ تویوتا را از سایر رقبایش جلو انداخت.

توضیح: افزایش سطح انبارها صرفاً یکی از بخش‌های BCP است و در آن برنامه بخش‌های دیگری مانند تأمین انرژی از منابع مختلف هم مد نظر بوده است.

اگر با مفهوم مدیریت ناب (Lean Management) و تولید ناب (Lean Production) آشنا نیستید، پیشنهاد می‌کنیم درس مربوط به این موضوع را در متمم بخوانید:

تغییرات ظاهر BMW در طول زمان | تغییر در عین حفظ هویت

اکانت Apex Fibers در پینترست، از علاقه‌مندان صنعت خودرو، نموداری از تغییرات چراغ‌ها و جلوی پنجرهٔ کلاس‌های مختلف BMW را در طول زمان ترسیم کرده است. این نمودار، جدا از این‌که می‌تواند برای علاقه‌مندان به صنعت خودرو و شرکت BMW جذاب باشد، نکتهٔ آموزندهٔ دیگری را هم در خود دارد.

با وجودی که طی چند دهه، ظاهر خودروهای BMW (از جمله چراغ‌ها و جلوی پنجره) کاملاً‌ تغییر کرده، هویت کلی BMW در طراحی حفظ شده است.

اگر چه در این‌جا صرفاً با یک نماد ظاهری روبه‌رو هستیم، اما بسیاری از صاحب‌نظران، این پیوستگی در طول زمان را برای جنبه‌های دیگر هویت برند هم تعریف می‌کنند.

البته گاهی اوقات برخی برندها خود را از ریشه بازتعریف کرد‌ه‌اند (نوکیا از صنعت کاغذ و لاستیک به سمت برق و الکترونیک حرکت کرد). اما تا برندها به اجبار وادار به چنین تحولی نشوند، ترجیح می‌دهند پیوستگی هویت خود را حفظ کنند.

چون پیوستگی هویت باعث می‌شود محصولات جدید یک برند برای مشتریان آن آشنا باشند و این آشنایی هم حس اصالت را القا می‌کند و هم اعتماد و اطمینان مشتری را به محصول افزایش می‌دهد.

ما در مجموعه درس‌های برندسازی متمم، تغییر هویت بصری شیائومی را هم به عنوان یک کیس بررسی کرده‌ایم که مطالعهٔ آن می‌تواند جالب و آموزنده باشد:

اثر گربه ماهی | چین چگونه خودروسازهای خود را تقویت می‌کند؟

داستانی وجود دارد که بر اساس آن، یک ماهی‌گیر نروژی برای این‌که ماهی‌هایش سرحال و باانرژی بمانند و در لحظهٔ تحویل به مشتریان، طعم بهتری داشته باشند، یک گربه ماهی را در مخزن ماهی‌های ساردین نگهداری می‌کرده تا ساردین‌ها را تعقیب کند و ماهی‌ها سرزندگی خود را از دست ندهند.

اگر چه شواهد چندانی در تأیید چنین داستانی وجود ندارد، اما اثر گربه ماهی در استراتژی و مدیریت کسب و کار بسیار شناخته‌‌شده است و در بسیاری از نوشته‌ها و تحلیل‌های مدیریتی به آن اشاره می‌شود.

این اصطلاح را چند سال قبل آقای میائو وی وزیر اسبق صنایع چین به کار برد (+). او گفت رشد صنعت خودروهای برقی چینی برای ما بسیار مهم است. به همین علت، به اثر گربه ماهی نیاز داریم و شرکت تسلا می‌تواند در چین چنین نقشی را ایفا کند.

با این انگیزه، چین زمین ارزان در اختیار تسلا قرار داد و معافیت‌های مالیاتی متعددی هم برای آن در نظر گرفت و برخلاف قاعدهٔ رایج،‌ از این‌که چینی‌ها در این شرکت خارجی سهمی داشته باشند صرف‌نظر کرد و اجازه داد ۱۰۰٪ مالکیت تسلا در اختیار خارجی‌ها قرار داشته باشد.

اکنون بعد از چند سال به نظر می‌رسد اثر گربه ماهی به خوبی عمل کرده و ضمن این‌که تسلا به بازیگری ارزشمند در صنعت خودرو چین تبدیل شده، خودروسازهای چینی هم سرعت و انگیزهٔ بیشتری برای تولید خودروهای برقی کسب کرده‌اند (+).

استراتژی گربه ماهی را می‌توان متضاد استراتژی حمایت گلخانه‌ای دانست که در آن دولت‌ها دیواری به دور خود و صنایع‌شان می‌کشند و به عنوان حمایت از صنایع داخلی، آن‌ها را در مسیر فرسودگی و زوال قرار داده و به سمت نابودی می‌‌برند.

ایلان ماسک در افتتاحیهٔ تسلا در شانگهای – عکس از رویترز

لوسید موتورز | ماشین لوسید ایر – رقابتی غیرضروری با شرکتی متعلق به عربستان سعودی

اخیراً شرکت لوسید موتورز با عرضهٔ یک خودرو سدان لوکس در بازار خودروهای الکتریکی خبرساز شده است. خودرویی که مدل S تسلا در مقابل آن حرف چندانی برای گفتن ندارد.

احتمالاً کلیپ‌های تبلیغاتی آن را دیده‌اید و اگر هم ندیده‌اید، کلیپ کوتاه زیر می‌تواند شما را با آن آشنا کند:

دربارهٔ لوسید موتورز و خودرو الکتریکی لوکس لوسید ایر بسیار می‌توان گفت. از سرمایه‌گذاری سنگین عربستان سعودی در این شرکت آمریکایی تا خودرویی که با قیمت متعارف، توانایی بیش از ۱۰۰۰ اسب بخار را عرضه کرده و می‌تواند با یک بار شارژ حدود ۸۴۰ کیلومتر راه برود.

اما حاشیه‌ای در مورد لوسید موتورز وجود دارد که می‌تواند برای ما آموزنده باشد. لوسید موتورز را پیتر راولینسون به شرکتی تبدیل کرده است که ما امروز می‌شناسیم. این شرکت از سال ۲۰۰۷ تأسیس شده بود، اما پس از این‌که راولینسون در سال ۲۰۱۳ به آن پیوست، تحولی بزرگ را تجربه کرد و اکنون توانسته نخستین گام‌های موفق خود را در بازار خودرو بردارد.

جالب این‌جاست که پیش از این راولینسون در سال نمونه عجیب از تاثیرات ارز فیات ۲۰۰۹ به عنوان مهندس ارشد تیم تسلا ملحق شده بوده و به ایلان ماسک گفته بود هر آن‌چه برای خودروهای الکتریکی انجام داده‌ای باید دور بریزی و من از صفر همه چیز را بسازم تا یک خودرو ارزشمند عرضه شود و حاصل این پیشنهاد، طراحی و عرضهٔ مدل S تسلا بود.

اما ایلان ماسک ظاهراً چندان با راولینسون مهربان نبوده یا اختیارات کافی را به او نداد و در نهایت راولینسون تسلا را به مقصد لوسید موتورز ترک کرد.

اگر چه لوسید موتورز هنوز رقیبی جوان برای تسلا است، اما بسیاری از افراد آن را رقیبی جدی می‌دانند. آن‌قدر جدی که ایلان ماسک مجبور شد ادعا کند «راولینسون هرگز مهندس طراح در تسلا نبوده است.»

نشریات بسیاری این حرف ایلان ماسک را به سخره گرفتند. خصوصاً این‌که آرشیو تمام صفحات تسلا که قبلاً راولینسون را معرفی کرده بود هنوز موجود است (+).

به نظر می‌رسد اگر ایلان ماسک کمی نمونه عجیب از تاثیرات ارز فیات رفتارها و تصمیم‌های خود را تغییر می‌داد و می‌توانست عضو کلیدی‌اش را حفظ کند، امروز با یک «رقیب غیرضروری» روبه‌رو نبود.

اگر چند دقیقه وقت دارید، فرصت خوبی است تا به صفحهٔ داستان کسب و کار در متمم هم سر بزنید و یکی از مطالب را انتخاب کنید و بخوانید:

آيا تصوری از ارزش بازار تسلا دارید؟

در حال حاضر، ارزش بازار تسلا از حاصل‌جمع ارزش بازار برندهای مزدا، رنو، ولوو، نیسان،‌کیا، هیوندای، فورد، جی‌ام، بی‌ام‌دبلیو، دایملر، فولکس‌واگن و تویوتا بیشتر است.

البته حتماً به این نکته توجه دارید که ارزش بازار بر اساس تعداد و قیمت سهام یک نمونه عجیب از تاثیرات ارز فیات شرکت مشخص می‌شود و الزاماً به مقیاس یک سازمان، میزان فروش و گستردگی بازار آن شرکت ربط ندارد. چنان‌که فروش سالانهٔ تسلا از اغلب برندهای دیگری که نام بردیم کمتر است.

ارزش بازار معمولاً فاکتورهای دیگری نظیر میزان سوددهی بر سرمایه و امید بازار به آیندهٔ یک شرکت را منعکس می‌کند.

فعلاً خبری از صفحه نمایش لمسی در BMW نیست

یکی از مشکلات دوران کرونا، کاهش تولید تراشه‌های الکترونیکی بود. این مشکل دامن بسیاری از کارخانجات از جمله BMW را گرفت.

به همین علت، بخشی از BMW‌هایی که امسال به بازار عرضه می‌شون صفحه‌ی نمایش لمسی نخواهند داشت. البته نمونه عجیب از تاثیرات ارز فیات این شرکت اعلام کرده که خریداران به جبران این مشکل، ۵۰۰ دلار اعتبار دریافت خواهند کرد (+).

شرکت فورد هم تابستان سال ۲۰۲۱ مجبور شد خط تولید خودرو F-150 خود را به خاطر نبودن یک Chipset به طور کامل متوقف کند (+).

دو پیشنهاد برای مطالعه در متمم:

عرضه اولیه سهام شرکت ولوو

شرکت ولوو – که مالکیت آن از سال ۲۰۱۰ در اختیار خودروساز چینی جیلی است – قصد دارد در آینده نزدیک سهام خود را در بورس عرضه کند (+/+).

عرضه اولیه سهام،‌ به خودی خود اتفاق شگفت‌انگیزی نیست. اما نکته‌ی مهم، انگیزه‌ای است که برای عرضه سهام مطرح شده است. ولوو گفته قصد دارد خط خودروهای الکتریکی خود را توسعه داده و سهم بازار بزرگ‌تری کسب کند. از آن‌جا که هر نوع تأخیر در پیاده‌سازی این استراتژی می‌تواند اثرات منفی بلندمدت داشته باشد، جیلی تصمیم گرفته سهام ولوو را در بازار عرضه کند تا با جذب ۲۰ تا ۳۰ میلیارد دلار سرمایه،‌ این شرکت بتواند مسیر رشد را سریع‌تر طی کند.

بازار خودرو در جهان بسیار رقابتی است و نبرد فعلی نه بر سرِ اصل تحول، بلکه متمرکز بر «سرعت تحول» است.

نمونه عجیب از تاثیرات ارز فیات

آخرین قیمت پژو، تیبا، دنا و تارا

جهش عجیب قیمت خودروها در بازار

عصر خودرو- با وجود این‌که انتظار می‌رقت پش از انتشار خبر آیین‌نامه واردات خودرو، بازار روندی نزولی یه خود بگیرد، اما اتفاق دیگری افتاد، به طوری قیمت خودروها صعودی شد.

به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو» به نقل از خبرآنلاین، به نظر می‌رسد نگرانی در خصوص آینده مذاکرات وین و ابهامات در این خصوص، بیشتر بر روی روند بازار خودرو موثر بوده است، تا جایی که قیمت دلار افزایشی شد و بازارها نیز یکی پس از دیگری، از روند بازار ارز متاثر شدند.

گزارش‌ها از وضعیت بازار خودزو حاکی از آن است پژو 206 تیپ دو مدل 1401 در حدود 2 میلیون تومان گران شده و 297 میلیون تومان قیمت خورده است. پژو206 تیپ دو مدل 1400 نیز 2 میلیون تومان افزایش قیمت داشته و به 288 میلیون تومان رسیده است. پژو 206 تیپ 5 نیز افزایش 2 میلیون تومانی را تجربه کرده و به 352 میلیون تومان رسیده است.

در این میان، تیبا صندوقدار مدل 1399 از 184 میلیون تومان به 185 میلیون تومان رسیده است.

دنا معمولی مدل 1401 با 2 میلیون افزایش 402 میلیون تومان قیمت خورد. این خودرو در نسخه توربو اتوماتیک با 5 میلیون افزایش 505 میلیون تومان معامله می شود.

تارا اتوماتیک 2 میلیون گران شد و 560 میلیون تومان معامله می شود. نسخه دنده ای هم با همین میزان افزایش 450 میلیون تومان معامله می شود.

برای آگاهی از تازه های جهان خودرو، جدیدترین قیمت ها و بازار خودرو ایران اینستاگرام خودرو امروز را دنبال کنید

4 ویژگی بهترین صرافی ارز دیجیتال

روزهایی که ارزهای دیجیتال به‌عنوان یک راه پرداخت برای گروه‌های زیرزمینی استفاده می‌شدند، به پایان رسیده است. این روزها به دلیل سودهای بالایی که ارزهای دیجیتال با خود به‌ همراه دارند، بخش بزرگی از مردم جهان و موسسات مالی، از طریق صرافی‌های ارز دیجیتال وارد بازار رمز ارزها شده‌اند تا ارزش این بازار از رقم باورنکردنی دو تریلیون و 400 میلیارد دلار هم عبور کند.

صرافی‌های ارز دیجیتال، مهم‌ترین نقش را در ورود حجم بالای نقدینگی به بازار رمز ارزها داشته‌اند؛ چرا که راهی آسان، سریع و امن را در اختیار افراد قرار می‌دهند تا به معامله ارزهای دیجیتال مختلف بپردازند.البته، ممکن است نگرانی‌های درباره امنیت سرمایه افراد در صرافی‌ها وجود داشته باشد. در این صورت، چگونه می‌توان به یک صرافی ارز دیجیتال اطمینان کرد و سرمایه خود را در آن قرار داد؟ یا بهتر است بگوییم، آیا معیار دقیقی برای اطمینان از امنیت یک صرافی ارز دیجیتال وجود دارد؟

اگر قصد دارید با خیال آسوده، پول‌تان را در یک صرافی ارز دیجیتال امن قرار دهید، در این مطلب به شما آموزش می‌دهیم که چطور به‌سادگی، مطمئن‌ترین صرافی را انتخاب کنید.

صرافی ارز دیجیتال چیست؟

صرافی‌های ارز دیجیتال، با در اختیار داشتن طیف وسیعی از رمز ارزها، بازاری را برای سرمایه‌گذاران و معامله‌گران ایجاد می‌کنند تا به مبادله ارزهای فیات (دلار، یورو، ریال و . ) با ارزهای دیجیتال یا تبدیل رمز ارزها به یکدیگر بپردازند.

صرافی‌های ارز دیجیتال، همان واسطه‌هایی هستند که دنیای غیر متمرکز ارزهای دیجیتال را به نهادهای متمرکزی نمونه عجیب از تاثیرات ارز فیات مثل دولت‌ها و بانک‌ها وصل می‌کنند. در سال‌های اخیر همه به این درک مشترک رسیده‌اند که سریع‌ترین راه پذیرفتن ارزهای دیجیتال توسط دولت‌ها و بانک‌ها، قانون‌مند کردن آن‌ها و وجود نظارت کلی بر این بازار است. این هدف، با استفاده از صرافی ارز دیجیتال ممکن می‌شود.

اما فراموش نکنید نمونه عجیب از تاثیرات ارز فیات که صرافی‌ ارز دیجیتال کاملا غیر متمرکز نیست و توسط یک تیم یا شرکت اداره می‌شوند؛ بنابراین، توجه به نکات امنیتی و ویژگی‌های مهم دیگر، می‌تواند به افراد اطمینان دهد که ارزهای دیجیتال یا پول‌شان را در یک صرافی مطمئن نگهداری کنند.

در ادامه، با مهم‌ترین معیارها برای انتخاب یک صرافی ارز دیجیتال مطمئن آشنا می‌شوید.

1-امنیت صرافی ارز دیجیتال

بدون تردید، امنیت، باید اولین اولویت هر فردی باشد که قصد آغاز معاملات در یک صرافی ارز دیجیتال را دارد. صرافی‌ها باید با استفاده از زیرساخت‌های فنی لازم، یک کیف پول رمز ارز امن را ارائه دهند که در برابر حملات اینترنتی و هکرها، مقاومت و امنیت بالایی داشته باشد.

برخی می‌گویند به دلیل اینکه کیف پول‌های صرافی‌ها، به اینترنت متصل هستند، می‌توانند هدف حملات هکرها قرار بگیرند؛ با این حال، بسیاری از صرافی‌های داخلی و خارجی سال‌ها است که بدون هرگونه مشکل امنیتی فعالیت داشته و در حفظ امنیت دارایی افراد موفق عمل کرده‌اند. تازه‌واردان بازار رمز ارزها، می‌توانند پس از تحقیقات لازم و انتخاب یک صرافی معتبر و امن، با خیال راحت در بازار رمز ارزها سرمایه‌گذاری کنند.

اگر به دنبال یک صرافی با امنیت بالا هستید، از همان ابتدا دنبال پلتفرمی باشید که ویژگی‌های زیر را داشته باشد:

1-احراز هویت دو عاملی (2FA) مثل Google Authenticator یا اس‌ام‌اس (SMS)

2- استفاده از کپچا (CAPTCHA)؛ همان ابزار امنیتی است که در زمان ورود افراد به حساب کاربری، سوالات و تصاویری را ارائه می‌دهد که فقط انسان می‌تواند به آن‌ها پاسخ دهد و امکان سوءاستفاده ربات‌ها از بین می‌رود.

با استفاده از این دو فاکتور خیال‌تان راحت است که اقدام‌های احتیاطی لازم برای جلوگیری از دسترسی مهاجمان اینترنتی و هکرها به حساب‌ خود را انجام داده‌اید.

2-محدودیت‌های صرافی ارز دیجیتال

ممکن است صرافی مورد نظرتان در کشور دیگری باشد و برای کشور یا منطقه‌ای که شما در آن سکونت دارید، محدودیت داشته باشد. برای نمونه، صرافی بایننس (Binance) برای ایالات متحده آمریکا، سرویس‌دهی ندارد و برای مثال، فردی که در نیویورک زندگی می‌کند، نمی‌تواند به پلتفرم بایننس دسترسی داشته باشد.

ایرانی‌ها نیز به دلیل وجود تحریم‌های آمریکا، نمی‌توانند به بایننس و بیشتر صرافی‌های خارجی، دسترسی داشته باشند. کاربران ایرانی نباید فراموش کنند که در صورت انتقال سرمایه‌شان به صرافی‌های خارجی، ریسک بزرگی را قبول کرده‌اند و ممکن است همه دارایی آن‌ها توسط پلتفرم‌های خارجی به دلیل نقض قوانین تحریم‌ها، مسدود شود.

در سال‌های گذشته، بسیاری از کاربران ایرانی که در صرافی‌های ارز دیجیتال خارجی فعالیت کرده‌اند، با مسدود شدن سرمایه خود مواجه شده‌اند. از این رو، توصیه می‌شود که با استفاده از صرافی‌ ارز دیجیتال داخلی، امنیت سرمایه خود را حفظ کنند.

3-دسترسی به ارزهای دیجیتال متنوع

یکی دیگر از ویژگی‌های مهم یک صرافی رمز ارز برتر، این است که امکان معامله تعداد بالایی ارز دیجیتال در آن وجود داشته باشد. بسیاری از معامله‌گران حرفه‌ای به این موضوع توجه زیادی دارند؛ چراکه هرچه تعداد رمز ارزهای یک صرافی بیشتر باشد، گزینه‌ها و فرصت‌های سرمایه‌گذاری بیشتری برای افراد وجود خواهد داشت و شانس آن‌ها برای کسب سود حداکثری نیز افزایش می‌یابد.

4-احراز هویت در صرافی‌های ارز دیجیتال

اغلب صرافی‌های ارز دیجیتال برای اطمینان از حقیقی بودن حساب کاربری ایجادشده، از کاربران درخواست می‌کنند تا مدارک شناسایی خود را در این سامانه‌ها بارگذاری کنند. اگر به‌دنبال آن هستید بدون ثبت اطلاعات شناسایی، مقادیر بالایی از رمز ارزها را واریز یا برداشت کنید، تعداد اندکی صرافی‌ ارز دیجیتال ایرانی وجود دارند که این امکان را فراهم می‌کنند تا افراد برای واریز یا برداشت ارزهای دیجیتال، نیازی به احراز هویت نداشته باشند و تنها برای انجام تراکنش‌های واریز یا برداشت ریالی، احراز هویت لازم است.

سخن پایانی

صرافی ارز دیجیتال یک پلتفرم آنلاین برای خرید و فروش رمز ارزهای مختلف مثل بیت کوین، اتریوم و دیگر رمز ارزها است. افراد با استفاده از این پلتفرم‌ها، قادر خواهند بود با پول‌های فیات مثل دلار و ریال، رمز ارز خریداری کرده یا رمز ارزهای خود را به پول تبدیل کنند. با توجه به استقبال بالای مردم از بازار ارزهای دیجیتال، این پلتفرم‌ها نیز هر روز محبوب‌تر می‌شوند.

بهتر است پیش از انتخاب یک صرافی ارز دیجیتال، در مورد ویژگی‌های مختلفی که در این مطلب به آن‌ها اشاره شد، بررسی‌های لازم را انجام دهید.

نظر عجیب مدیرعامل فیات کرایسلر

رکنا:سرجیو مارکینونه مدیر اجرایی شرکت فیات-کرایسلر در تازه ترین اخبار در مورد خودرو های الکتریکی عنوان کرد که این خودروها راه حل مناسبی برای چالش های به وجود آمده در صنعت خودروسازی نیستند.

به گزارش دیجیاتو، این مدیر ارشد پیش از این نیز بر روی این موضع تاکید کرده و توضیح داده بود که این صنعت توسط تکنولوژی های جدید در معرض خطر قرار خواهد گرفت. مارچیونه نظرات متفاوت و عجیبی در مورد خودروهای الکتریکی و خودروان دارد.

به عنوان نمونه چندی پیش از علاقه مندان و دوست داران فیات درخواست کرده بود که خودروی الکتریکی فیات ۵۰۰ ای را خریداری نکنند چرا که این وسیله نقلیه برای کمپانی فیات مقرون به صرفه نبوده و سودی برای این شرکت ندارد.

در حقیقت وی معتقد بود که تولید این خودروها امری بیهوده بوده و موجب ضرردهی میشود.این مدیر اجرایی همچنین برای خبرنگاران توضیح داده است که هرگز خودروی فراری به قوای محرکه الکتریکی مجهز نخواهد شد، چرا که این گونه خودروها هیچگونه سروصدایی تولید نمی کنند و ما معتقدیم یکی از جذابیت های وسایل نقلیه سروصدای آن هاست.

گفته می شود که مارچیونه در زمان تست رانندگی تسلا مدل اس مجبور شد برای فرار Escape از سکوت خودرو رادیو آن را روشن کرده و سروصدا ایجاد کند.به طور کلی مارچیونه به داشتن نظرات اینچنینی معروف است، مثلا او به شدت مخالف خودروهای خودمختار و مستقل بوده و در یک اظهار نظر جنجالی بیان کرده است که درصورتی می توانید اتومبیل های خودران کمپانی فیات-کرایسلر را در خیابان مشاهده کنید که ابتدا به من شلیک کرده و من را بکشید.

هرچند مردم فکر می کنند که کمپانی های خودروسازی بیشتر از همه متمایل به افزایش خودروهای خودروان و الکتریکی و حرکت به سوی آینده ای مملو از این خودروها هستند و شنیدن چنین سخنانی از زبان مدیر عامل این شرکت ها یک برای آن ها عجیب به نظر می رسد اما واقعیت این است که مارچیونه پر بیراه نمی گوید و برای بسیاری از گفته های خود دلیل منطقی دارد.

این شخص از اولین افرادی است که عنوان کرد خطوط تولید و کنترل سنتی شرکت های تولید کننده قطعات خودروها (OEM) در فرآیند الکتریکی سازی وسایل نقلیه تحت تاثیر فراوان و گاها منفی قرار خواهند گرفت.

این موضوع تفاوت چندانی با نگرانی های خودروسازان اروپایی در مورد وسایل نقلیه الکتریکی، هزینه ها، حاشیه ها و از دست رفتن شغلی های موجود فعلی ندارد و در واقع همه این موارد به چالش ها و مشکلات ایده الکتریکی سازی وسایل نقلیه اشاره می کند.

برای درک بهتر این تاثیرات بهتر است بدانید که OEM ها به شرکت هایی اطلاق می شود که سازنده اصلی قطعات اتومبیل ها هستند و این قطعات را با نام خود به کمپانی های مطرح خودروسازی می فروشند.افزایش عرضه و حضور خودرو های برقی در جاده ها چه مطابق میل ما باشد و چه مخالف میل ما باشد درست مثل هر اتفاق دیگری مسائل و مشکلات خاص خود را دارد.

با توجه به افزایش روزافزون محبوبیت این خودرو ها و عدم تولید آلودگی توسط آن ها بعضی از کشور ها تاکنون به فکر ممنوع کردن استفاده از بنزین و سوخت های درون سوز برای وسایل نقلیه افتاده اند.طبیعتا هر تغییری پیامدهای منفی و مثبت خود را داشته و در نهایت همه تلاش می کنند که مصرف کننده برنده نهایی این ماجرا باشد.

البته حرکت از سمت دنیای خودروهای درونسوز به سمت دنیای اتومبیل های الکتریکی یک انتقال کامل و بدون بازگشت محسوب نمی شود و این فرآیند بسیار زمان بر خواهد بود.

مارچیونه باید واقعیت را پذیرفته و قبول کند نقاط قوت این موضوع به مراتب بیش از نقاط منفی آن است.عبور از موتورهای درونسوز به سمت موتوهای برقی مزیت و راحتی فراوانی را در اختیار مردم قرار می دهد. هیچ تکنولوژی دیگری وجود ندارد که بتواند به اندازه خودروهای الکتریکی مفید باشد. شنیده حاکی از این است مارچیونه برای پیروز شدن بر مشکلات خودرو های درون سوز حتی استفاده از هیدروژن را راه حل بهتری می داند.به نظر می رسد که این مدیر اجرایی سابقه تحقیقات و تلاش های دیگر خودروسازان را در این زمینه مطالعه نکرده است چرا که تقریبا تمامی کمپانی هایی که بر روی استفاده از هیدروژن به عنوان سوخت جایگزین سرمایه گذاری کرده بودند هم اکنون به سمت خودروهای پلاگین متمایل شده اند. جالب است که خبرگزاری ها چندی پیش عنوان کردند که مارچیونه در این مورد تغییر موضع داده و با تولید و عرضه وسایل نقلیه الکتریکی موافقت کرده است. این مدیر ارشد همچنین در مصاحبه با خبرنگار معروف خبرگزاری بلومبرگ در ایتالیا، توماس ابهاردت اضافه کرد که فیات-کرایسلر با عرضه سهام شرکت قطعه سازی مگنتی مارلی در سال آینده بخشی از دارایی خود را جداسازی کرده و این شرکت زیر مجموعه را به یک کمپانی جدید تبدیل خواهد کرد.

مگنتی مارلی یک شرکت بزرگ قطعه سازی زیر مجموعه فیات-کرایسلر کرایسلر است که در زمینه طراحی، توسعه و ساخت سیستم‌ها، ماژول‌ ها و قطعات خودرو فعالیت می‌ کند.شایعات زیادی پیرامون فروش کامل و یا حداقل بخشی از این شرکت به گوش می رسد که تقریبا تمامی این شایعات مدتی بعد تکذیب می شود.چندی پیش نیز اعلام شد که علاوه بر آئودی و برند آلفارومئو حتی سامسونگ هم به دنبال تصاحب این قطعه ساز معروف و موفق است.

صندوق بین المللی پول (IMF) چیست و چه کار می‌کند؟

معمولا با شنیدن نام صندوق بین المللی پول یا IMF (مخفف International Monetary Fund) نهادی در ذهن‌مان مجسم می‌شود که به کشورهای فقیر، ضعیف یا در حال توسعه وام می‌دهد و به آن‌ها برای عبور از بحران‌ها کمک می‌کند.

حتی شاید افرادی باشند که صندوق بین المللی پول را با بانک جهانی اشتباه بگیرند یا لااقل، نتوانند حیطه‌ی وظایف و فعالیت‌های این دو نهاد را از یکدیگر تفکیک کنند.

البته یکی از فعالیت‌های مهم صندوق بین المللی پول، اعطای وام است و عجیب نیست که تصویر ذهنی ما از این نهاد، شبیه یک «بانک وام‌دهنده» باشد. خصوصاً این‌که اخیراً در کشور ما، با توجه به مشکلات اقتصادی و نیاز به منابع مالی برای مواجهه با بیماری کرونا، دولت برای نخستین بار در چهل سال گذشته، تلاش کرد یک وام پنج میلیارد دلاری از IMF بگیرد که البته – حداقل تا لحظه‌ی تدوین این درس- به سرانجام نرسید (+).

واقعیت این است که صندوق بین المللی پول، تاریخ پر فراز و نشیبی را طی کرده و مأموریتش در طول زمان، تغییر کرده است. این نهاد بین‌المللی، منتقدان فراوانی هم دارد و حتی زمانی که بحث درخواست وام ایران از IMF مطرح شد، گروهی از تحلیل‌گران به مخالفت با این درخواست پرداختند و آن را در تقابل با منافع ملی دیدند (+/+).

گفتگو درباره‌ی تاریخچه صندوق بین المللی پول و تحول مأموریت‌های این نهاد، کاری بزرگ و زمان‌بر است و قطعاً در حد و اندازه‌ی یک درس نمی‌گنجد. اما در این درس می‌کوشیم شما را به شکل مختصر با این نهاد مالی آشنا کنیم تا زمینه‌ی مطالعه و یادگیری بیشتر در این‌باره در ذهن‌تان شکل بگیرد.

بنیان‌گذاری صندوق بین‌المللی پول | هدفی که تغییر کرد

تشکیل صندوق بین‌المللی پول، یکی از خروجی‌های جنگ جهانی دوم است. در اواخر جنگ جهانی دوم، کنفرانسی با حضور نمایندگان ۴۴ کشور در محل برتون وودز (Bretton Woods) برگزار شد. بر اساس توافق‌نامه‌ی پایانی آن کنفرانس، تصمیم بر این شد که اعضای این توافق، بکوشند ارزش ارز ملی خود را نسبت به طلا (و عملاً نسبت به یکدیگر) ثابت نگه دارند و نگذارند که ارزش ارز آن‌ها، دچار نوسانات جدی (بیشتر از ۱٪) شود.

بانک جهانی (تأسیس ۱۹۴۴) و صندوق بین‌المللی پول (تأسیس ۱۹۴۵) از جمله نهادهایی هستند که در پی این توافق شکل گرفتند.

با توجه به این‌که ممکن بود تراز تجاری کشورها منفی شده و بر ارزش پول ملی آن‌ها تأثیر بگذارد، لازم بود نهادی تأسیس شود که به جبران تراز تجاری و حفظ تعادل نظام پولی کشورها کمک کند و این نهاد، همان صندوق بین‌المللی پول بود.

صندوق بین‌المللی پول چگونه کار می‌کرد؟

صندوق بین‌المللی پول در سال ۱۹۴۵ تأسیس شد و کشورهای عضو، هر کدام پولی را به عنوان سپرده به این صندوق اختصاص دادند تا در صورت لزوم، از دارایی صندوق به کشورهای عضو وام داده شود.

ایران هم یکی از نخستین کشورهایی بود که در همان سال به صندوق بین‌المللی پول ملحق شد و تا امروز عضو این صندوق باقی مانده است (+).

دسترسی کامل به این درس برای کاربران ویژه متمم در نظر گرفته شده است.

با عضویت به عنوان کاربر ویژه‌ی متمم، علاوه بر دسترسی به این مطلب، به سایر بحث‌های مرتبط با تاریخچه پول هم دسترسی پیدا می‌کنید.

همچنین با فعال کردن اشتراک ویژه به درس‌های بسیار بیشتری دسترسی پیدا می‌کنید که می‌توانید فهرست آنها را در اینجا ببینید:

البته بررسی‌های آماری ما نشان می‌دهد که علاقه‌مندان به تاریخچه پول معمولاً از میان درس‌ها و مطالب مطرح شده در متمم، از درس‌های زیر بیشتر استقبال می‌کنند:

اگر با فضای متمم آشنا نیستید و دوست دارید درباره‌ی متمم بیشتر بدانید، می‌توانید نظرات دوستان متممی را درباره‌ی متمم بخوانید و ببینید متمم برایتان مناسب است یا نه. این افراد کسانی هستند که برای مدت طولانی با متمم همراه بوده و آن را به خوبی می‌شناسند:

ترتیبی که متمم برای خواندن مطالب سری تاریخچه پول و آینده آن به شما پیشنهاد می‌کند: